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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造，实现了车辆性能的全新升级，具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比，该碳纤维地铁车辆的车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%，运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。

⚳（撰稿：轩辕言富）

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    • 公冶翰磊📏LV5六年级
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      援布隆迪杂交水稻示范田迎来丰收季🦓
      2024/06/28   来自宜春
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    • 🚩裘丽朋LV4大学四年级
      3楼
      专论 || 王务林：新能源汽车出口鲜花与荆棘并存⛍
      2024/06/28   来自开平
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    • 陈安士🍴LV1幼儿园
      4楼
      进口水果为中国消费者提供更多选择🏧
      2024/06/28   来自商丘
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    • 尚岩恒LV7大学三年级
      5楼
      科技日报评论员：始终坚持党对科技事业的全面领导♯
      2024/06/28   来自娄底
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    • 濮阳璐彬⛞🥉LV1大学三年级
      6楼
      鱼跃医疗连续两个季度业绩下滑，千亿市值目标2025能否完成？❳
      2024/06/28   来自晋江
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    • 周翠楠LV8大学四年级
      7楼
      “韩国战疫·如期而至的春天”图片、视频大赛获奖名单出炉💣
      2024/06/28   来自江油
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